Différences entre versions de « Le Péage urbain »
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| + | ==[[Le Système d'Immatriculation des Véhicules ( SIV)]]== | ||
| + | ==[[Lecture Automatique de Plaques d'Immatriculation (LAPI)]]== | ||
| + | ==[[High Occcupancy Vehicule (HOV)]]== | ||
| + | ==[[High Occcupancy Toll (HOT)]]== | ||
| + | ==[[Electronic Vehicle Registration (EVR)]]== | ||
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[[Le SIT|Retour]] | [[Le SIT|Retour]] | ||
Version actuelle datée du 6 juillet 2012 à 17:45
Défintions[modifier | modifier le wikicode]
Que dit le Grenelle ?[modifier | modifier le wikicode]
L'article 65 de la loi du 29 juin 2010 est consacré au Page urbain :
« Expérimentation des péages urbains
«I. – Dans les agglomérations de plus de 300 000 habitants dotées d’un plan de déplacements urbains approuvé prévoyant la réalisation d’un transport collectif en site propre, une tarification des déplacements effectués au moyen de véhicules terrestres à moteur, dénommée “péage urbain”, peut être instituée, à titre expérimental et à la demande de l’autorité organisatrice des transports urbains, pour limiter la circulation automobile et lutter contre la pollution et les nuisances environnementales.
« Le péage urbain peut être institué pour une durée de trois ans.
« Il est applicable aux véhicules terrestres à moteur qui franchissent les limites d’un périmètre géographique ou circulent sur des voies routières déterminées relevant de la compétence de la collectivité ou du groupement de collectivités concerné ou, le cas échéant, des autres autorités compétentes en matière de voirie et avec leur accord.
« Son montant est fixé par l’autorité organisatrice des transports urbains dans la limite d’un seuil défini par décret en Conseil d’État.
« Son produit est affecté à cette même autorité organisatrice des transports et sert à financer les actions mentionnées au plan de déplacements urbains.
« II. – Les collectivités ou groupements de collectivités intéressés établissent une étude d’impact préalable à charge et à décharge du projet de péage urbain et conduisent une concertation avec l’ensemble des parties concernées. Cette étude est rendue publique.
« Le péage urbain ne peut être instauré qu’après la mise en place d’infrastructures et de services de transport collectif susceptibles d’accueillir le report de trafic lié à l’instauration du péage.
« Les expérimentations visées au I sont autorisées par décret en Conseil d’État.
« III. – Les collectivités ou groupements de collectivités qui mettent en oeuvre une expérimentation sur le fondement du présent article élaborent, après chaque période de douze mois d’expérimentation, un rapport contenant les informations nécessaires à son évaluation et le transmettent au ministre chargé des collectivités territoriales et au ministre chargé des transports. »
Les agglomérations concernées[modifier | modifier le wikicode]
Etude de cas[modifier | modifier le wikicode]
Les références[modifier | modifier le wikicode]
dans WikiPedia[modifier | modifier le wikicode]
Wikipedia comporte une article "Péage urbain", accompagné d'une discussion qui donne toute une liste de documents à lire sur le sujet. J'en recopie la liste ici pour pouvoir aller consulter ses éléments, elle est datée du 21 septembre 2010 : Référence de l'article
L'article GNSS Road pricing sur en.Wikipedia.
Urban princing in Europe[modifier | modifier le wikicode]
Le site sur "urban princing in Europe : http://www.transport-pricing.net/
Revue de presse[modifier | modifier le wikicode]
- 4 février 2011 : A Grenoble la métro lance une réflexion sur le sujet. Rencontre avec Charles Raux, chercheur au LET. Péages urbains, une solution ? Rencontre avec un spécialiste http://www.lametro.fr/xts/425133/xtor/RSS-1/xtdt/22107053/TPL_CODE/TPL_ACTUALITE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/412/fontSize/medium/8-actualite-grenoble.htm
- 1° décembre 2009 : CAREFREE FRANCE : http://carfree.free.fr/index.php/2009/12/01/les-agglomerations-de-plus-de-300000-habitants-pourront-tester-le-peage-urbain/
- 1° octobre 2009 : Transports et logistique : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/16656/des-villes-de-plus-de-300-000-habitants-vont-tester-le-peage-urbain.html