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	<title>Avenant marché CONDUENT - mars 2024 - Historique des versions</title>
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		<title>78.126.208.45 le 28 mars 2024 à 17:41</title>
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		<updated>2024-03-28T17:41:59Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;&lt;/p&gt;
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		<author><name>78.126.208.45</name></author>
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		<id>http://stnizier.bernigaud.eu/mediawiki-39c/index.php?title=Avenant_march%C3%A9_CONDUENT_-_mars_2024&amp;diff=6688&amp;oldid=prev</id>
		<title>Francois : Page créée avec « Le but est de fournir le système billettique aux réseaux CCLG et CAPV.  Le système billettique mis à la disposition de la TAG par le SMMAG est fonctionnel.  Deux stratégies étaient possibles :  # Paramétrer le système actuel pour qu&#039;il gère la billettique sur l&#039;ensemble du réseau. # Installer de nouvelles instances du système, ie. adopter un modèle multi-réseau, ce qui est transparent pour l&#039;usager puisque le système est interopérable.  C&#039;est ce de... »</title>
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		<updated>2024-03-28T16:15:39Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Page créée avec « Le but est de fournir le système billettique aux réseaux CCLG et CAPV.  Le système billettique mis à la disposition de la TAG par le SMMAG est fonctionnel.  Deux stratégies étaient possibles :  # Paramétrer le système actuel pour qu&amp;#039;il gère la billettique sur l&amp;#039;ensemble du réseau. # Installer de nouvelles instances du système, ie. adopter un modèle multi-réseau, ce qui est transparent pour l&amp;#039;usager puisque le système est interopérable.  C&amp;#039;est ce de... »&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Nouvelle page&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;Le but est de fournir le système billettique aux réseaux CCLG et CAPV.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Le système billettique mis à la disposition de la TAG par le SMMAG est fonctionnel.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Deux stratégies étaient possibles :&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Paramétrer le système actuel pour qu&amp;#039;il gère la billettique sur l&amp;#039;ensemble du réseau.&lt;br /&gt;
# Installer de nouvelles instances du système, ie. adopter un modèle multi-réseau, ce qui est transparent pour l&amp;#039;usager puisque le système est interopérable.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
C&amp;#039;est ce deuxième modèle qui a été retenu.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Une assistant à maitrise d&amp;#039;ouvrage nous a accompagné et à fait une estimation sur la base de ce choix.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Le montant du projet se décompose entre un poste consacré à l&amp;#039;installation et au paramétrage de chacune des deux nouvelles instances et une partie à bons de commande.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Il y a eu une suite de réunions avec les élus et avec les opérateurs (réunions auxquelles je n&amp;#039;ai pas été associé en tant qu&amp;#039;élu délégué à la billettique) des deux réseaux lors desquelles des ajustements de l’expression de besoin ont été demandés.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Le prix demandé par CONDUENT est très supérieur à l&amp;#039;estimation de l&amp;#039;AMO, nous essayons d&amp;#039;expliquer l&amp;#039;écart.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Pour cela on peut faire tout d&amp;#039;abord une comparaison des quantités dans le bordereau des prix.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Des éléments d&amp;#039;explication que j&amp;#039;ai pu identifier :&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Le nombre de valideurs par véhicule serait passé de 1 à 2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
En plus de l&amp;#039;installation et du paramétrage, des modifications logicielles seraient incluses dans le prix : peut-on les identifier ?&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Francois</name></author>
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