« Avant-vente TEC » : différence entre les versions

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Cette avant-vente passionnante avec les société MFG Labs et SATIS a élargi notre culture. Voici quelques noes sur des sujets voisins des nôtres qu'il nou sfaut connaitre et/ou qui serviront si nous gagnons.
Cette avant-vente passionnante avec les sociétés MFG Labs et SATIS a élargi notre culture.
==La modélisaiton des dépalcements.==
==La construction d'une enquête sur la tarifaction et plus généralement sur les comportements de mobilité.==
On décompose le public cible en :
#Abonnés nominatifs
On dispose de la base de donnes, leur téléphone, adresse et email
#Utiisateurs occasionnels ( sui peut se sous-diviser (occ. fréquents, détenterus de tickets rechargeables, ...)
Enquête dans la rue : penser à ds placer à un point de sortie et non d'entrée du résueeau. Al l'aller les personnes ont un horaire contraint et ne s'arrrêteront pas.
Facile pour l'urbain, très compliqué pour les interurbains (se placer aux pôles d'échange)
Enquête dans la rue : il faut aller très vite, on a droit à quelques questions seulement, on peut l'utliser pour créer un panel qualifié en demandans si la personne accèpte d'êt rerappelée pour un eentretien [téléphonique]
Faire des quotas par titre (utlise/n'utilise pas)
#non utlisateurs


Achat de listes pour enquête par téléphone
Voici quelques notes sur des sujets voisins des nôtres qu'il nous faut connaître et/ou qui serviront si nous gagnons.
==La modélisation des déplacements.==
Concept de modélisation 4 étapes.
 
Très connu dans le milieu, on trouve beaucoup de littérature grise.
 
*Logiciel VISUM
*Biogeme
*TANAGRA
 
Méthode Monte carlo
 
On découvre un cabinet spécialisé qui a l'air très intéressant :
https://mobilis-etudes.fr/
 
et un autre qui utilise un ton très inhabituel sur son site web :
http://www.morelli.fr
 
==La construction d'une enquête sur la tarification et plus généralement sur les comportements de mobilité.==
On segmente le public cible en (il faut des questionnaires différents par segment):
===Abonnés nominatifs===
 
*On dispose de la base de données, leur téléphone, adresse et email.
*Enquête par téléphone.
*Stratification par temporalité de l'abonnement et tranche d'âge.
 
===Utilisateurs occasionnels===
(qui peut se sous-diviser (occ. fréquents, détenteurs de tickets rechargeables, ...)
 
*Enquête dans la rue : penser à ds placer à un point de sortie et non d'entrée du réseau. A l'aller les personnes ont un horaire contraint et ne s'arrêteront pas.
*Facile pour l'urbain, très compliqué pour les interurbains (se placer aux pôles d'échange)
*Enquête dans la rue : il faut aller très vite, on a droit à quelques questions seulement, on peut l'utiliser pour créer un panel qualifié en demandant si la personne accepte d'être rappelée pour un entretien [téléphonique]
*Faire des quotas par titre (utilise/n'utilise pas)
 
===Non utilisateurs===
 
*Achat de listes pour enquête par téléphone
 
===Critères de segmentation :===
 
*Abonnés nominatifs
**temporalité de l'abonnement
**tranche d'âge
*Porteurs de titres anonymes
**Unitaire
***Client du titre >Une fois par mois
***dépannage
***client de passage
**Multitrajets
*Non utlisateur
 
===Statistiques===
Il faudrait disposer des validations sur 2 à 3 ans.
 
Sur le Titre unitaire pour 100 voyages on a environ 8 voyageurs.
 
==S'en souvenir si nous gagnons==
Pistes de simplification de la gamme tarifaire :
 
*Supprimer les zones (faire peut-être une comparaison avec ce qui a été fait à Paris)
*Modulation horaire ( fait sur la carte Yoster (pick hour, off pick)
 
Recap de l'estimation du nombre de questionnaires :
 
*Abonnés : 4 tranches d’age x 2 intensité
*non abonnés
*non utilisateurs
 
au total 3 x 4 x 2 x 100 = 2400
à multiplier au besoin par le nombre de typologies de "réseaux" dans le TEC. On ne peut certainement pas multiplier par 5 (nombre de membres du TEC) mais peut-être par 2 urbain/interurbain)
===Pay as you go===
Selon Guillaume les villes qui l'ont implémenté : Angers, Rouen, Tours, Orléans, Belfort
 
Il n'a pas connaissance de Grenoble
 
Depuis j'ai découvert des choses intéressantes à Lyon (carte à puce prépayée)


==Divers==
==Divers==
===Bibliographie===
Emile Quinet, André De Palma
'''La tarification des transports - Enjeux et défis.'''
Résumé : Offre une synthèse des bénéfices que l'on peut attendre d'une tarification bien comprise, des précautions à prendre et écueils à éviter dans sa mise en oeuvre, en combinant des rappels théoriques fondamentaux alliés à de nombreuses expériences pratiques. (présentation éditeur) Economica, 382 p., 2005

Version actuelle datée du 2 mai 2020 à 19:29

Cette avant-vente passionnante avec les sociétés MFG Labs et SATIS a élargi notre culture.

Voici quelques notes sur des sujets voisins des nôtres qu'il nous faut connaître et/ou qui serviront si nous gagnons.

La modélisation des déplacements.

Concept de modélisation 4 étapes.

Très connu dans le milieu, on trouve beaucoup de littérature grise.

  • Logiciel VISUM
  • Biogeme
  • TANAGRA

Méthode Monte carlo

On découvre un cabinet spécialisé qui a l'air très intéressant : https://mobilis-etudes.fr/

et un autre qui utilise un ton très inhabituel sur son site web : http://www.morelli.fr

La construction d'une enquête sur la tarification et plus généralement sur les comportements de mobilité.

On segmente le public cible en (il faut des questionnaires différents par segment):

Abonnés nominatifs

  • On dispose de la base de données, leur téléphone, adresse et email.
  • Enquête par téléphone.
  • Stratification par temporalité de l'abonnement et tranche d'âge.

Utilisateurs occasionnels

(qui peut se sous-diviser (occ. fréquents, détenteurs de tickets rechargeables, ...)

  • Enquête dans la rue : penser à ds placer à un point de sortie et non d'entrée du réseau. A l'aller les personnes ont un horaire contraint et ne s'arrêteront pas.
  • Facile pour l'urbain, très compliqué pour les interurbains (se placer aux pôles d'échange)
  • Enquête dans la rue : il faut aller très vite, on a droit à quelques questions seulement, on peut l'utiliser pour créer un panel qualifié en demandant si la personne accepte d'être rappelée pour un entretien [téléphonique]
  • Faire des quotas par titre (utilise/n'utilise pas)

Non utilisateurs

  • Achat de listes pour enquête par téléphone

Critères de segmentation :

  • Abonnés nominatifs
    • temporalité de l'abonnement
    • tranche d'âge
  • Porteurs de titres anonymes
    • Unitaire
      • Client du titre >Une fois par mois
      • dépannage
      • client de passage
    • Multitrajets
  • Non utlisateur

Statistiques

Il faudrait disposer des validations sur 2 à 3 ans.

Sur le Titre unitaire pour 100 voyages on a environ 8 voyageurs.

S'en souvenir si nous gagnons

Pistes de simplification de la gamme tarifaire :

  • Supprimer les zones (faire peut-être une comparaison avec ce qui a été fait à Paris)
  • Modulation horaire ( fait sur la carte Yoster (pick hour, off pick)

Recap de l'estimation du nombre de questionnaires :

  • Abonnés : 4 tranches d’age x 2 intensité
  • non abonnés
  • non utilisateurs

au total 3 x 4 x 2 x 100 = 2400 à multiplier au besoin par le nombre de typologies de "réseaux" dans le TEC. On ne peut certainement pas multiplier par 5 (nombre de membres du TEC) mais peut-être par 2 urbain/interurbain)

Pay as you go

Selon Guillaume les villes qui l'ont implémenté : Angers, Rouen, Tours, Orléans, Belfort

Il n'a pas connaissance de Grenoble

Depuis j'ai découvert des choses intéressantes à Lyon (carte à puce prépayée)

Divers

Bibliographie

Emile Quinet, André De Palma

La tarification des transports - Enjeux et défis.

Résumé : Offre une synthèse des bénéfices que l'on peut attendre d'une tarification bien comprise, des précautions à prendre et écueils à éviter dans sa mise en oeuvre, en combinant des rappels théoriques fondamentaux alliés à de nombreuses expériences pratiques. (présentation éditeur) Economica, 382 p., 2005

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