« Avant-vente TEC » : différence entre les versions
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Cette avant-vente passionnante avec les sociétés MFG Labs et SATIS a élargi notre culture. | Cette avant-vente passionnante avec les sociétés MFG Labs et SATIS a élargi notre culture. | ||
Voici quelques notes sur des sujets voisins des nôtres qu'il nous faut | Voici quelques notes sur des sujets voisins des nôtres qu'il nous faut connaître et/ou qui serviront si nous gagnons. | ||
==La modélisation des déplacements.== | ==La modélisation des déplacements.== | ||
Concept de modélisation 4 étapes. | Concept de modélisation 4 étapes. | ||
Très connu dans le milieu, on trouve beaucoup de | Très connu dans le milieu, on trouve beaucoup de littérature grise. | ||
*Logiciel VISUM | *Logiciel VISUM | ||
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Méthode Monte carlo | Méthode Monte carlo | ||
On découvre un cabinet spécialisé qui a l'air très intéressant : | On découvre un cabinet spécialisé qui a l'air très intéressant : | ||
https://mobilis-etudes.fr/ | https://mobilis-etudes.fr/ | ||
et un autre qui utilise un ton très inhabituel sur son site web : | et un autre qui utilise un ton très inhabituel sur son site web : | ||
http://www.morelli.fr | http://www.morelli.fr | ||
==La construction d'une enquête sur la tarification et plus généralement sur les comportements de mobilité.== | ==La construction d'une enquête sur la tarification et plus généralement sur les comportements de mobilité.== | ||
On segmente le public cible en (il faut des questionnaires | On segmente le public cible en (il faut des questionnaires différents par segment): | ||
===Abonnés nominatifs=== | ===Abonnés nominatifs=== | ||
*On dispose de la base de données, leur téléphone, adresse et email. | *On dispose de la base de données, leur téléphone, adresse et email. | ||
*Enquête par téléphone. | *Enquête par téléphone. | ||
*Stratification par temporalité de l'abonnement et tranche d'âge. | *Stratification par temporalité de l'abonnement et tranche d'âge. | ||
===Utilisateurs occasionnels=== | ===Utilisateurs occasionnels=== | ||
(qui peut se sous-diviser (occ. fréquents, détenteurs de tickets rechargeables, ...) | (qui peut se sous-diviser (occ. fréquents, détenteurs de tickets rechargeables, ...) | ||
*Enquête dans la rue : penser à ds placer à un point de sortie et non d'entrée du réseau. A l'aller les personnes ont un horaire contraint et ne s' | |||
*Enquête dans la rue : penser à ds placer à un point de sortie et non d'entrée du réseau. A l'aller les personnes ont un horaire contraint et ne s'arrêteront pas. | |||
*Facile pour l'urbain, très compliqué pour les interurbains (se placer aux pôles d'échange) | *Facile pour l'urbain, très compliqué pour les interurbains (se placer aux pôles d'échange) | ||
*Enquête dans la rue : il faut aller très vite, on a droit à quelques questions seulement, on peut l' | *Enquête dans la rue : il faut aller très vite, on a droit à quelques questions seulement, on peut l'utiliser pour créer un panel qualifié en demandant si la personne accepte d'être rappelée pour un entretien [téléphonique] | ||
*Faire des quotas par titre ( | *Faire des quotas par titre (utilise/n'utilise pas) | ||
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===Statistiques=== | ===Statistiques=== | ||
Il faudrait disposer des validations sur 2 à 3 ans. | Il faudrait disposer des validations sur 2 à 3 ans. | ||
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==S'en souvenir si nous gagnons== | ==S'en souvenir si nous gagnons== | ||
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au total 3 x 4 x 2 x 100 = 2400 | au total 3 x 4 x 2 x 100 = 2400 | ||
à multiplier au besoin par le nombre de typologies de | à multiplier au besoin par le nombre de typologies de "réseaux" dans le TEC. On ne peut certainement pas multiplier par 5 (nombre de membres du TEC) mais peut-être par 2 urbain/interurbain) | ||
===Pay as you go=== | ===Pay as you go=== | ||
Selon Guillaume les villes qui l'ont implémenté : Angers, Rouen, Tours, Orléans, Belfort | Selon Guillaume les villes qui l'ont implémenté : Angers, Rouen, Tours, Orléans, Belfort | ||
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==Divers== | ==Divers== | ||
Bibliographie | ===Bibliographie=== | ||
Emile Quinet, André De Palma | |||
'''La tarification des transports - Enjeux et défis.''' | |||
Résumé : Offre une synthèse des bénéfices que l'on peut attendre d'une tarification bien comprise, des précautions à prendre et écueils à éviter dans sa mise en oeuvre, en combinant des rappels théoriques fondamentaux alliés à de nombreuses expériences pratiques. (présentation éditeur) Economica, 382 p., 2005 | |||
Version actuelle datée du 2 mai 2020 à 19:29
Cette avant-vente passionnante avec les sociétés MFG Labs et SATIS a élargi notre culture.
Voici quelques notes sur des sujets voisins des nôtres qu'il nous faut connaître et/ou qui serviront si nous gagnons.
La modélisation des déplacements.
Concept de modélisation 4 étapes.
Très connu dans le milieu, on trouve beaucoup de littérature grise.
- Logiciel VISUM
- Biogeme
- TANAGRA
Méthode Monte carlo
On découvre un cabinet spécialisé qui a l'air très intéressant : https://mobilis-etudes.fr/
et un autre qui utilise un ton très inhabituel sur son site web : http://www.morelli.fr
La construction d'une enquête sur la tarification et plus généralement sur les comportements de mobilité.
On segmente le public cible en (il faut des questionnaires différents par segment):
Abonnés nominatifs
- On dispose de la base de données, leur téléphone, adresse et email.
- Enquête par téléphone.
- Stratification par temporalité de l'abonnement et tranche d'âge.
Utilisateurs occasionnels
(qui peut se sous-diviser (occ. fréquents, détenteurs de tickets rechargeables, ...)
- Enquête dans la rue : penser à ds placer à un point de sortie et non d'entrée du réseau. A l'aller les personnes ont un horaire contraint et ne s'arrêteront pas.
- Facile pour l'urbain, très compliqué pour les interurbains (se placer aux pôles d'échange)
- Enquête dans la rue : il faut aller très vite, on a droit à quelques questions seulement, on peut l'utiliser pour créer un panel qualifié en demandant si la personne accepte d'être rappelée pour un entretien [téléphonique]
- Faire des quotas par titre (utilise/n'utilise pas)
Non utilisateurs
- Achat de listes pour enquête par téléphone
Critères de segmentation :
- Abonnés nominatifs
- temporalité de l'abonnement
- tranche d'âge
- Porteurs de titres anonymes
- Unitaire
- Client du titre >Une fois par mois
- dépannage
- client de passage
- Multitrajets
- Unitaire
- Non utlisateur
Statistiques
Il faudrait disposer des validations sur 2 à 3 ans.
Sur le Titre unitaire pour 100 voyages on a environ 8 voyageurs.
S'en souvenir si nous gagnons
Pistes de simplification de la gamme tarifaire :
- Supprimer les zones (faire peut-être une comparaison avec ce qui a été fait à Paris)
- Modulation horaire ( fait sur la carte Yoster (pick hour, off pick)
Recap de l'estimation du nombre de questionnaires :
- Abonnés : 4 tranches d’age x 2 intensité
- non abonnés
- non utilisateurs
au total 3 x 4 x 2 x 100 = 2400 à multiplier au besoin par le nombre de typologies de "réseaux" dans le TEC. On ne peut certainement pas multiplier par 5 (nombre de membres du TEC) mais peut-être par 2 urbain/interurbain)
Pay as you go
Selon Guillaume les villes qui l'ont implémenté : Angers, Rouen, Tours, Orléans, Belfort
Il n'a pas connaissance de Grenoble
Depuis j'ai découvert des choses intéressantes à Lyon (carte à puce prépayée)
Divers
Bibliographie
Emile Quinet, André De Palma
La tarification des transports - Enjeux et défis.
Résumé : Offre une synthèse des bénéfices que l'on peut attendre d'une tarification bien comprise, des précautions à prendre et écueils à éviter dans sa mise en oeuvre, en combinant des rappels théoriques fondamentaux alliés à de nombreuses expériences pratiques. (présentation éditeur) Economica, 382 p., 2005
