Mobicoop - CS - Mercredi 17 décembre 2025
Mon debriefing
Un peu rassuré par la présentation de l'offre sur le TS.
La présentation d'une offre de TS qui partirait d'une solution de covoiturage pour s'étendre à une offre de mobilité complète pour le public senior ouvre une voie qui me semble innovante et différenciante et constituer une levier de développement intéressant.
Lors de la conception de la V2, au temps de la plateforme covoitoura (devenue Movici) nous avions en perspective le MAAS (Mobility As A Service), nous imaginions la plate-forme devenir une centrale de mobilité capable de proposer tous les services de mobilité : les services de masse historiques ( TC) et tous les nouveaux services dits doux et/ou actifs : autopartage, vélos en libre service, TAD, ... couplée à un calculateur d'itinéraire de nouvelle génération qui mixe les modes pour proposer un trajet d'un point de départ à un point d'arrivée. Nous pensions que la concurrence viendrait des grands groupes opérateurs (Transdev, Keolis, RATP) qui s'appuieraient sur leur maîtrise de la relation client (cf leur offre de service pour la boutique en ligne) et des billetticiens qui disposaient de back offices billettiques qui géraient complètement la relation avec le client du réseau de TC.
Rien de tout cela n'est arrivé. Ce n'est pas mon vocabulaire mais certains diraient que le marché en a décidé autrement.
Car dans le même temps, des petites structures naissantes (startups) ont créé des offres dans une philosophie complètement inverse qui consiste à isoler un sous ensemble de la palette de services, un sous ensemble (solvable) de la clientèle. Cette proposition a envoûté les maîtres d'ouvrage qui ont encouragé l'émergence du plus grand nombre d'opérateurs chacun sur un service bien ciblé : vélos, trottinettes, autopartage, toutes sortes de déclinaisons du covoiturage. Et dans le même temps l'enthousiasme pour le MAAS est retombé, sans doute pas assez porté par les maîtres d'ouvrage. (https://fr.wikipedia.org/wiki/Mobilit%C3%A9_comme_service dans le page wikipedia les références les plus récentes datent de 2021 et ont été rédigées en 2022)
Quoiqu'il en soit du degré d'implantation du MAAS et de la volonté des AOM de poursuivre dans cette voie, Mobicoop ne peut plus être un acteur dans ce domaine.
Déroulé
Offre employeur
Crédibilité à conquérir, car ça n'a jamais été notre cible.
Yann : on touche le fond. Quel plan pour relancer une dynamique ?
Covoiturage
Promouvoir la plateforme mobicoop plateforme
investi + 1M€
Dans un premier temps stabiliser le CA
perdu des clients marque blanche en 2025
- techno moins performante % Karos
- pbs de qualité et de maintenance
AOM régionaux.
? Région Bretagne
Améliorer la rentabilité : trop de technologies à entretenir
Q: bcp de technos à développer ?
Ajd on n'est pas encore à iso fnalité.
ex: paiement en ligne
preuve de covoiturage
encore au moins 6mois voire 1 an
fonctionalité de groupe : dispo en janvier avec + de fns qu'en V2
Mobicoop PF : une structure italienne (ALCOTRA) et une espagnole rentrent dans le commun.
Zones peu denses
Bcp moins de croissance attendue que covoit.
Mobicoop bien identifié, mais aussi besoin améliorer rentabilité dev
Diff avec covoit, pas de forte croissance de CA
On a une centaine de clients.
Peut être un tremplin pour le solidaire.
Mais pb pour objectiver l'impact, augmenter la rétention client.
Transport solidaire
Chgt d'échelle.
Rapprochement avec coopgo, deuxième techno sur laquelle on peut s'appuyer
MAAS social : outiller les agents des départements, travailleurs sociaux
deuxième offre : outillage. En 2025 constitution d'un consortium, + financement d'amorçage par AGRR
Observation Julien
Quel marché ? Pitch
Enjeu passer de la subv au CA (actuellement subv d'innovation)
Mutuelle : sociétaires de plus de 75 ans : % prêts à laisser leur véhicule et payer un abonnement à un service de mobilité.
20% des sociétaires ok pour payer 250 €/an
prev adressé collectivités locales,
TUS dans les zones peu dense : pas de critère social.
loi de 2019.
